发布日期：2025-04-11 04:26    点击次数：81

“在上海，奥迪真没雅迪便捷。”

价钱划算、使用便捷，能让生存半径大大拓宽的电动自行车正成为大城市年青东说念主的“新宠”。住在上海的王女士最近发现，身边越来越多的年青一又友买入了电动自行车。

本年以来，天下多地推出电动自行车以旧换新辩论战术。曾被视作打工东说念主专属的“小电驴”，如今驱动成为前卫出行的新礼聘。据新华社征引商务部的最新数据长远，自五部门本年8月聚首发布《鼓励电动自行车以旧换新扩充决议》以来，边界10月22日，已有30个省份出台扩充细目，使用补贴资金6600多万元。

但与此同期，电动车事故的发生率也在增多。伤一火率险些翻倍，约65%的严重交通事故与电动车精采连系，充电、老旧等导致的失火频发，给电动车的便利蒙上安全暗影。

“在大齐市过上故我的生存”

旧年九月，在上海使命的陈雨花2500元买入了一辆小电动车，成为全上海一千多万“电驴族”的一员。

她很快发现电动车的克己来。陈雨上班场所离家的直线距离是3公里，看着不远的距离，但之前搭地铁得绕一段路，耗时快要40分钟。当今，早上10点上班，9:45启程齐不会迟到。如果提前一晚把第二天的午饭作念好，以至不错中午回家吃饭再躺俄顷，下昼到点再去上班。

“我在上海，过上了和爸妈在故我险些一样的作息生存。”陈雨对我方的礼聘十分舒心。

电动车的通勤属性很强。自行车一定进度上仍有健身属性，电动车则以短途即达为主义。在上海另一位车主荆易看来，电动车处理了好多东说念主高放工通勤未便的问题。比如他住在七宝，上班在虹桥，地铁需要绕行市中心，偶然耗尽50分钟；公交站台过远，算上步行要40分钟；开电动车则唯独20分钟。

习尚逆风奔驰的应许之后，荆易的平方出行也驱动依赖电动车。“曩昔会以为电动车不够洋气，但试过之后是真的便捷。即便骑得远点，骑泰半个小时到市中心我也蓬勃。一般走到地铁站也得花不少时间，市中心打车又慢，相同的时间，电动车的活泼性更强。”荆易告诉期间周报记者。

关于外卖骑手、闪送员等群体来说，电动车点到点的行驶扫尾极高，更是紧要的坐褥尊府。有统计长远，上海电动车保有量达1150万辆，是天下独一的“千万电动车之齐”。上海常住东说念主口约2500万，很是于每五个东说念主中就有两台电动车。

深广的电动车也带动了辩论产业的兴起。字据天眼查长远，天下电动自行车辩论的企业有113.6万家，仅上海就有最初3万家。

弗成忽略的，还有电动车关于低碳城市构建的作用。比较传统燃油车，电动自行车工致的体型减少了关于说念路资源的占用，碳排量又极低：平均行驶每公里排放13克二氧化碳，这一数字包含了其全人命周期的排放，包括制造、使用、爱戴到报废。

对比来看，新动力汽车每公里排放达60-75克二氧化碳，脚踏自行车的碳排放为10-12克。

“肉包铁”，电动车安全性何解？

但电动车带来的并不全是利处。陈雨就际遇过一次事故。

一次骑车过马路时，她霎时际遇一辆电动车急拐弯。闪避不急，但所幸两东说念主骑行速率齐不快，碰撞的刹那照旧把陈雨的腿撞紫了。“思思照旧很后怕，速率若是快的话，后果信托比这严重多了。”

荆易“驾龄”更长，发生的事故也更严重。一个雨夜，试图早些回家的荆易在空荡的街说念上穿行，闯了无车的红灯，但没属目到过马路的行东说念主。遑急刹车躲开行东说念主，但湿滑的大地使他连东说念主带车在地上滑行出好几米。

第二次事故发生在另一天清晨的上班途中，直行的他际遇一辆汽车正拐弯进车库，嗅觉到对方有所延缓，但似乎并莫得——荆易径直被顶飞，身上几处挫伤，电动车挡风遮板也碎了一块。

“飞出去的时候，心里思的便是举高脖子保护好脊椎。”荆易告诉期间周报记者，其时并莫得强制戴头盔的轨则，但此次事故之后，我方齐老诚恳实戴紧头盔了。

三场事故，撞上的对象分袂是电动车、行东说念主、汽车。悬殊的力量对比，也吞吐塑造了马路上的权柄关系。

电动自行车有个形象的绰号：肉包铁。在车来车往的激流中，衰败安全堤防的身材包裹着迅雷不及掩耳的钢铁，撞上“铁包肉”无疑所以卵击石，但要撞飞行东说念主亦然决战千里。

人命抚慰以外，还有一层包袱认定。相对来说，被视作“强势交通器用”的汽车比电动车更容易被认定为包袱方，避让抢说念或乱窜的电动车，也频频成为好多司机心照不宣的默许项。

多名电动车主在采访中齐示意，我方或多或少齐际遇过交通事故。

曾有报说念，广州电动自行车带来的交通无意伤，深广占各大病院创伤骨科患者数的60%—80%；辩论车祸激勉了急诊接诊严重车祸伤的65%，并酿成75%的交通无意死字事件。

据央视新闻报说念，电动自行车还是成为了竟然的“马路杀手”。因电动自行车交通事故酿成的死字东说念主数年均增长速率在10%以上，部分城市发生电动自行车交通事故占所在城市事故总额的约50%。

辩论数据标明，每年有8000多东说念主死于两轮电动车，同期还有40000东说念主因为这么的电动车受伤。电动自行车带来的年度交通事故伤一火在50000东说念主操纵。

北京一家三甲病院急诊科的医师告诉期间周报记者，因为电动车事故酿成的头面部挫伤、骨折等十分常见，受伤者彰着多于汽车事故。

平凡事故的可能性眼前，加强保险是必选项。据统计，67.5%的电动自行车交通事故死字东说念主员的死因是头部毁伤。2020年4月，“一盔一带”安全防守四肢在天下各地开展。2021年3月，公安部称正在合作国度立法机关改良《说念路交通安全法》，拟增多电动自行车驾乘东说念主员率领安全头盔要求。

部分地步调令还是跟进。如在上海，因不戴头盔被交警收拢后将径直罚金30元，莫得陶冶。“一盔一带”的要求立竿见影：2020年电动自行车交通事故死字东说念主数出现了近10年的初度下落，下落比例达2%。

另一方面，车主们不谋而合提到的电动车短处，还在于充电和泊车问题。

以上海为例，办公商圈和地铁站隔邻，并不是莫得挑升的电动车停放区域，但有限的停放区域和过量的电动车之间，矛盾依旧权臣。如位于上海嘉定区13号线的西端特地站金运路，深广通勤者通过电动车处理“临了几公里”问题。因此，这里聚合了深广的电动车、分享自行车，严重挤占了行东说念主和车辆的空间。

办公楼隔邻停电动车的难度相同很大。到新单元快一个月后，陈雨才终于在边远办公楼的一个地下泊车场找到了电动车停放专区。停好车之后，她还得步行400米操纵到单元。

电动车停放样式远隔办公楼，主要原因在于充电和燃爆的风险。更难仆数的车辆眼前，思要确保停放步骤费劲重重。改装电瓶、私拉电线等屡禁不啻，平凡发生的生气事故也给电动车安全进一步蒙上暗影。

据央视报说念，2021年电动自行车激勉1.8万生气灾，2023年增多到2.5万起，年均增长快要20%。

对此，四川大学大师管束学院社区治理与当代物业谈判中心副主任伍三明漠视云开体育，应尽快制定针对电动自行车停放充电样式消防安全的模范和模范，进一步模范停放充电的总平面布局、防火分隔和建筑构造、安全疏散、消防要津、电气、阅览等要求。引导和模范稳妥条目的小区和老旧小区改换开采电动自行车停放样式。